ההכנות תמו. לטס היט דה רוד! 

אחינעם משלימה את ההכנות. לבלוג הישיר והעשיר של אחינעם. כאן

לאחר שלושה שבועות בדיוק בקייפטאון שבהם חיכיתי לרישום של האופנוע, הרכבת החלקים, ההכנה שלו למסע וכן הלאה – היום הגדול הגיע!
לפני כמה ימים פגשתי בסוכנות של ב.מ.וו בקייפטאון בחור מבוגר בשם יו שמיט. יו, צוללן, דייג, רוכב אופניים מקצועי ואופנוען אשר עשה את הטיול שאני יוצאת אליו (דרום אפריקה לאתיופיה) פעמיים, לקח אותי תחת חסותו ועזר לי בהכנת האופנוע. לא יכולתי לעשות את זה בלעדיו.

אז, בלי עיכובים מיותרים, הנה הרשימה המלאה של התוספות וסרטון שמסביר:

[youtube_sc url="https://youtu.be/X3HbScrWTLk"]

שמשה קדמית גבוהה
מגן לפנס הקידמי
מגני ידיים
מגן למנוע
מגן גחון
צמיגים חדשים מסוג מצלר קארו 3
מושב נוח עם משענת גב
רגליות רחבות
הגדלה לרגלית משענת
יציאה לחיבור משאבת האוויר למצבר
מערכת אזעקה
מזוודות אלימיניום
משטח פלדה במקום בו יושב הטופ קייס
יו, אשר יש לו הרבה ניסיון עם אופנועים בלב אפריקה, גם עזר לי עם שיפצורים שימושיים. הרעיון מאחורי השיפצורים הוא לפנות מקום במזוודות על ידי קשירת חפצים שלא משתמשים בהם ביומיום על גוף האופנוע ובנוסף לאפשר גישה נוחה ומהירה לדברים שזקוקים להם כל הזמן:
קליפים על השמשה הקדמית כדי להחזיק מפה

חבל גרירה קשור באזיקונים מתחת לרדיאטור
צינור קשור מתחת לרדיאטור ובו חבל, דבק ומגן לצמיג (כאשר מחליפים צמיג)
צינור בצד שמאל של האופנוע עם שני תרסיסי פלפל
בצד ימין של האופנוע בקבוק מים ומיכל לתרסיס נגד יתושים (את החיבורים לקחנו מאופניים ישנות)
סקוצ’ים על גבי האופנוע ליד הקידון על מנת להחזיק כפפות, פלאפון ו/ או אקדח חשמלי
מטרייה מאובטחת על החלק הפנימי של המזוודות הימנית
פנימית דקה לתיקון פאנצ’ר מאובטחת מתחת למשטח הפלדה של הטופ קייס
להבים מסכין יפני מודבקים על החלק הפנימי של המזוודות

תפסן פלסטיק שמתלבש על הידית גז ובעזרתו אפשר לקבע את המהירות, מן קרוז קונטרול מכני
יש לי ערכה רפואית מרשימה שבה יש, בין יתר: כדורים נגד מלריה שאותם אצטרך לקחת כל יום במשך ארבעה חודשים מזמביה ואילך, ערכה לבדיקת מלריה, כדורים לטיפול במלריה, כדורים לטיפול בשלשולים, משחה אנטיביוטית, קרם כדי לנטרל תגובות אלרגיות לעקיצות יתושים, ואנטיביוטיקה. בנוסף, יש לי זריקות B12 להזריק לעצמי פעם בשבוע.
בנוסף אני לוקחת הרבה ציוד לטיפול באופנוע. דברים בסיסיים כגון כפפות גומי, אזיקונים, דבק פלדה, ואיזולירבנד. ספריי לשרשרת, ערכות לתיקון פאנצ’רים, מברגים, מפתחות אלן וידיות לפירוק הצמיג. יש לי גם משאבת אוויר ומד לחץ אוויר דיגיטלי. אני מקווה שאני לא אצטרך להשתמש בכל זה.
יו הצטרף אלי ליום הראשון, רכיבה יפיפיה דרך מעברי הרים לקייפ פוינט והמגדלור ההיסטורי. במקור תכננו לישון בפרינס אלברט ולנסות את הסוורטברג פאס למחרת, דרך עפר מדהימה ומאתגרת. אבל נאלצנו לעצור ליד סטלנבוש על מנת להתמודד מחר בבוקר עם בירוקרטיה נוספת.
אני אנסה להסביר בתקווה שזה עוזר למטיילים אחרים בעתיד.

מפני שאני לא תושבת דרום אפריקה, הייתי צריכה לרכוש את האופנוע תחת שמו של דאנקן (בחור מדהים שמנהל חברה בשם אפריקאן אוורלמנדרס). אני צריכה לקבל ממנו תצהיר, מכתב המסביר שהוא נותן לי רשות לרכב על האופנוע “שלו”, וכמו כן עותק של הדרכון שלו חותם על ידי המשטרה. בנוסף, אני צריכה קרנט דה פסאג’, הפקדה של 100% משווי האופנוע כערבון שאביא את האופנוע חזרה לדרום אפריקה ולא אמכור אותו במדינה אחרת מבלי לשלם עליו מיסים. בשביל זה אני חייבת לקבל הערכה של שווי באופנוע מהסוכנות ואז לשים בצד את הכסף תחת שמו של דאנקן. בקיצור, בלגאן.

אבל כל זה שטויות. המצב רוח שלי בשמייים. למרות שלא התרחקתי הרבה מקייפטאון, השינוי באווירה ובמיקום עושה שינוי במנטליות. החלק הראשון של הנסיעה של היום היה עוצר נשימה. אני גם באקסטזה כי האופנוע נפל היום בזמן שרכבתי בחול רך לבדי. בחודשים האחרונים דמיינתי אינסוף פעמים מה אני אעשה במצב כזה – איך לכל הרוחות אני אצליח להרים את האופנוע? ובכן, זינקתי הצידה, כיביתי את המנוע ובלי לחשוב יותר מדי תפסתי את הכידון והרימתי אותו. כל כך פשוט!

אני מחזיקה אצבעות שמחר נסיים עם הניירת במהירות. לאחר מכן יו ואני נרכב לפרינס אלברט. עוד יום מדהים מחכה בפתח!

—————————————————————

כל הזכויות C לסיפור ולצילומים שמורות לאחינעם הראל

—————————————————————

מאת: יוני   ·   קטגוריות: כללי   ·   לחץ כאן כדי להגיב ראשון!    

ברכיבה חד פעמית, אין כמו שינוי בתכניות

נעם ומתן ממשיכים צפונה – הבלוג כאן

אחרי שסיימנו את הרכיבה הדרומית, חזרנו לאל בולסון לקאסונה דה אודיל, הגסט האוס שכל כך אהבנו ושסיפק לנו תחושה של בית. בטיול ארוך, שבו כל הזמן פורקים ומארגנים, פורקים ומארגנים את הציוד וחוזר חלילה, כיף לחזור למקום מוכר, לפנים מוכרות ששמחות לקבל אותך בחזרה. בינתיים האביב כבר היה בשיאו, ותורמוסים בורוד וסגול פרחו בכל פינה. שוב נהננו מהגינה הירוקה, הדשא, והנהר שזורם מאחורי הבית. שוב הכרנו מטיילים מכל רחבי העולם.
בשלב הזה, אחרי שירדנו את כל הדרך מבואנוס איירס דרומה, חצינו את ארגנטינה, נכנסנו ויצאנו חמש פעמים לצ'ילה, וכבר רכבנו 10000 קילומטרים, התכנון המקורי מהארץ היה לחזור לבואנוס איירס, למכור את האופנוע ולהמשיך לברזיל. יש לנו ביד כבר שלושה כרטיסי טיסה פנימיים בברזיל שקנינו מבעוד מועד, כבר פירסמנו את האופנוע ואפילו כבר היה לנו קונה. אבל… אחרי חודשיים של רכיבה הרגשנו שעוד מוקדם להיפרד מהבהמה, ומטיילים שהיו בכיוון הנגדי וירדו מהצפון דרומה הדליקו אותנו על פרו ובוליביה. נזכרנו שאנחנו בטיול של פעם בחיים (לפחות עד המסע הבא), ואחרי שלל עידודים מהחברים התומכים, קיבלנו החלטה להאריך את הטיול בחודש נוסף, ולעלות לפרו ולבוליביה.

בהתרגשות גדולה התחלנו לתכנן מחדש את המשך הטיול, דחינו את הטיסה חזרה לארץ, ואת הטיסות הפנימיות בברזיל. הודענו לקונה שאנחנו ממשיכים ושכרגע לא נמכור את האופנוע. התחלנו בהתייעציות עם חברינו האופנוענים שכבר רכבו במדינות הללו וכבר הכירו את נתיבי התחבורה המרכזיים והאטרקציות הרלוונטיות עבור דו גלגלי. לאט לאט התחלנו להבין שאנחנו הולכים לעבור במעבר חד משתיים מהמדינות המפותחות ביבשת (ארגנטינה וצ'ילה) לשתיים מהמדינות הלא מפותחות ביותר ביבשת (בעיקר בוליביה). הבנו שלא נוכל למצוא דלק באוקטן גבוה 95, הבנו שאנחנו צפוים לרכב בהרבה דרכים לא סלולות, הבנו שאנחנו הולכים לרכב בגבהים של למעלה מ4000 מטרים, ובאופן כללי הבנו שאנחנו עוברים למדינות עולם שלישי.

בשלב הבא היה צורך לטפל באופנוע ולהכין אותו. לצורך המשימה הזו, ובהעדר האפשרות למצוא את כל החלקים הדרושים במקום אחד (בכל זאת דרום אמריקה…), היינו צריכים לדלג בין ארגנטינה לצ'ילה. חצי טיפול בוצע במקום אחד בארגנטינה, וההמשך בצ'ילה. החלפנו צמיגים שיתאימו לרכיבת שטח, החלפנו פילטר שמן ומילנו שמן חדש, כיוון שסתומים ועוד מגוון החלפות ותיקונים. ושיא השיאים, מצאונו פילטר אוויר חדש! מצחיק כמה שזה קשה למצוא פריטים שבכל מוסך מדרכה בארץ אפשר לקנות.

עכשיו נותר לנו עוד אתגר אחד קטן, חצייה של כל צ'ילה לאורכה, 4000 קילומטרים. אילו היינו מתכננים לרכב את פרו ובוליביה מראש, הדבר ההגיוני היה לעלות מבואנוס איירס ישר לפרו ובוליביה, ואז לרדת דרומה אל צ'ילה וארגנטינה. היות וההחלטה להאריך את הטיול הייתה ספונטנית, כעת היינו צריכים לעלות בחזרה את כל מה שכבר ירדנו. 10 ימים לקח לנו רכב 4000 קילומטרים. בחלק מהימים רכבנו 700 ק"מ ביום, פעם אחת אפילו שברנו את השיא שלנו ורכבנו 900 ק"צ ביום אחד. עלינו על כביש האגרה הצ'יליאני, כביש מס' 5, ורכבנו איתו צפונה. אחרי כ-1500 קילומטרים החלטנו לדלג על הבירה סנטיאגו, ובמקומה לרכב לעיר הנמל ואלפאראיסו.

ואלפראיסו היא עיר נמל היסטורית ששוכנת לחופי האוקיינוס הפאסיפי, ועד לבניית תעלת פנמה הייתה תחנת חובה בדרך מאירופה אל החופים המערביים של אמריקה. העיר, שמתהדרת בציורי קיר של אמנים מרחבי העולם והייתה ביתו והשראתו של המשורר הצ'יליאני הלאומי פאבלו נרודה,

ציור קיר עם פניו של פבלו נרודה

הוכרזה על ידי אונסק"ו כאתר מורשת עולמי לשימור בתחילת שנות ה-2000. חלק מהמסורות העתיקות מימי הספנות המפוארים של העיר נשמרו עד עצם היום הזה. למשל, הספינות היו מביאות איתן פח גלי, ממנו היו נפטרות בנמל העיר. התושבים היו מנצלים זאת בבניית הבתים. עד היום משתמשים בפח הגלי לבנות בתים בעיר, אפילו שהספינות כבר לא מביאות אותו לעיר. חזיתות הבתים נצבעות בשלל צבעים, מה שמשמש לאיתור כתובות. כך במקום להגיד אני גר ברחוב אבן שושן 6, אומרים התושבים אני גר בבית האדום שנמצא בשכונת…

כמו חיפה, גם ואלפראיסו בנויה על פני מספר גבעות. עבור מי שגדל ורכב כל חייו במישור החוף וגוש דן, זה היה סיוט. הרכיבה במעלה הגבעות, ברחובות צרים ותלולים, היא מתישה ומעייפת. ואם מוסיפים לכך כלבים מציקים שרודפים אחרי האופנוע, זה הופך לחוויה מרגיזה, שלא לומר מסוכנת. מצד שני יש יתרון בולט, והוא הנוף שנשקף אל המפרץ. שכרנו חדר יפהפה בגסט האוס שהקימו זוג סלובנים בני 27.

הנוף מהחדר היה מרהיב, ובלילה יכולנו לראות את כל ואלפאראיסו מנצנצת ואת השתקפות הירח על מי האוקיינוס. עם התמונה הזו ובקבוק יין הלכנו לישון.
בבוקר שוב ארזנו את הדברים והתחלנו ברכיבה לאורך האוקיינוס הפסיפי. בדרך עברנו בנמל העיר כדי לראות אריות ים ולהאכיל אותם בראשי דגים. בנמל יש דוכני רבים של מוכרי דגים, אולם מה שמשך את עיניה של נעם היה דוכן שבו פתחו צדפות טריות, שפכו עליהן לימון וקצת מלח, ואכלו. בעיני מדובר במאכל מעורר בחילה, אולם עבור נעם מדובר במעדן אמיתי והיא נהנתה ממספר צדופת. אריות הים והעגורים, דרך אגב, יושבים מטרים בודדים מאחורי הדוכנים, ומתינים לדייגים שישליכו לעברם את שאריות הדגים.

המשכנו בדרכנו ורכבנו לאורך האוקיינוס, בהתחלה עברנו דרך עיירות נופש עשירות ששוכנות לצד החוף. לאט לאט המרחקים בין העיירות גדלו, קו החוף הפך לשומם יותר ויותר, והנוף לצידי הדרך הפך לשטוח ומדברי. צד אחד כחול ומנגד צד צהוב. באותו לילה הגענו ללה סרינה, עוד עיר נמל, לא מעניינת במיוחד, שאכלנו בה את הסושי הגרוע ביותר שנתקלנו בו. באופן כללי הצ'יליאנים חושבים שהם מתמחים בכל מה שקשור בדגים ובפירות ים, אולם בפועל מבחר הדגים קטן מאוד, הם מבשלים אותם יתר על המידה, ולטונה האדומה אין לא טעם ולא צבע.
למחרת המשכנו בדרכנו ולאט לאט עזבנו את קו החוף ונכנסנו עמוק יותר ויותר אל תוך מדבר אטאקאמה, הצחיח ביותר בעולם. שטפונות בשנה שעברה גרמו לתופעה מפתיעה במדבר, מרבדים של פרחים ורודים אשר צמחו מתוך פקעות רדומות שהתעוררו בעקבות גשמים. הורוד הכניס קצת עניין בתוך המדבר השטוח, הצהוב והמשעמם למדי. ועדיין, הרכיבה במשך מספר ימים במדבר היתה סוג של לוחמה פסיכולוגית, שעות של רכיבה בתוך כלום ושום דבר במטרה אחת יחידה- להגיע כבר לקו הגבול הנכסף של פרו.

2700 קילומטר שכמו שהגשש אמרו רק "חול וחולרה", מדבר חום ומשעמם ללא עיקולים, ללא שום התפתחות משמעותית בתכסית ובנוף. מידי כמה מאות של קילומטרים הגענו לאיזו עיירה שוממת, כפילתה של העיירה השוממת הקודמת שעברנו לפני 300-400 קילומטרים, מאובקת, בודדה ועצובה. בעצירות המנוחה שעשינו בשולי הכביש לא היה מפלט מהשמש החזקה, לא טיפת צל להתנחם בה והמים שבארגז האחורי התחממו. מדבר.
תחנות הדלק, כמו הערים, החלו להתרחק זו מזו ולהדאיג אותנו. אמנם לוי-סטרום יש מיכל גדול יחסית לאופנוע, של 21 ליטר, אבל לא גדול כמו של מכונית. להיתקע בצד הדרך כשרק פעם בחצי שעה בערך חולפת משאית שיש לה רק דיזל במיכל היה נראה כמו רעיון רע שלא לומר סיוט.

ובדיוק שם באמצע כלום ושום דבר בצבע חום, עשינו חישוב שבעוד 200 קילומטרים יגמר הדלק. עצרנו ליד משאית עמוסת בצל שהחליפה צמיג ווידאנו את מיקום התחנה הבאה. הנהג הבטיח שבעוד 100 קילומטר לכל היותר ישנה תחנת דלק. רק כדי לוודא ואחרי שהסברנו לו שהמרחק קריטי עבורנו שאלנו שוב וכמעט ונרגענו כשהוא השיב לנו בביטחון גמור כמי שנוהג בדרך הזו חדשות לבקרים שהתחנה לא רחוקה ושבעוד 100 אולי 150 קילומטרים ניתקל בה.

עברנו 100 קילומטרים וגם 200 והתחנה לא התגלתה. נורית הדלק לעומת זאת החלה להראות סימני מצוקה. אחרי 230 קילומטר הגענו למחסום ביקורת של המכס ומשמר הגבול. ניגשנו לשוטר ששמח על ההזדמנות למלא לנו דלק מג'ריקן של המשטרה ולשלשל לכיסו פזוס ציליאני. וכך, אחרי 4000 קילומטר של רכיבה אין סופית, יצאנו ממדבר אטקמה הצחיח, חזרנו לאוקינוס הכחול והגענו לבסוף לעיירת הגבול והגלישה אריקה, שם בילינו את הלילה האחרון שלנו בצ'ילה.

——————————————————————–

כל הזכויות C לסיפור ולצילומים שמורות לנעם ומתן בללי

—————————————————————

מאת: יוני   ·   קטגוריות: כללי   ·   לחץ כאן כדי להגיב ראשון!    

נראה שלא צריך אופנוע על כדי לרכוב רחוק

טיול אופנוע מוינה אוסטריה לאולן-בטור מונגוליה על סניאנג 125 סמ"ק
המסלול ייקח אותנו בין ההרים המרהיבים באירופה ועד למדבריות שבמונגוליה בין התרבות המערבית המסודרת והנקייה עד לשבטים הנוודים שבמזרח.
והאופנוע?
125 סמ"ק קטנטן.
האם צריך BMW או כל אופנוע אדוונצ'ר גדול בשביל לטייל בעולם? חלק יחשבו שכן, אבל אני חושב דווקא אחרת.
כל אחד יכול לקחת BMW 1200GS או KTM 990R ולהגיע מאירופה למונגוליה.

מאת: יוני   ·   קטגוריות: כללי   ·   יש 2 תגובות, הוסף תגובה